На участке федеральной трассы М-5 «Урал» в районе города Сим Челябинской области прошла беспрецедентная для России строительная кампания. Здесь прошла демонстрация пилотного проекта по роботизированному строительству дорожного полотна с дистанционным управлением из единого центра в Москве. Это означает, что техника на объекте будет работать автономно или под руководством операторов, находящихся за тысячу километров.
Разработчиком и реализатором технологии выступил тракторный завод ДСТ-УРАЛ, представивший первую в стране публичную демонстрацию полного цикла роботизированной укладки дорожного подстилающего слоя. Это стало возможно благодаря многолетней работе над созданием отечественных систем удаленного управления спецтехникой, что особенно актуально в условиях импортозамещения.
На демонстрации роботизированного дорожного строительства тракторный завод ДСТ-УРАЛ представил бульдозер, специально созданный для дорожного строительства D14 ДС, гусеничный самосвал с гибридной силовой установкой на базе универсальной гусеничной платформы МТС 15Е и гусеничный экскаватор EG 220
Вся техника оснащена системами дистанционного управления и системами машинного зрения.
Назовем ключевые элементы технологии, применяемой на участке под Симом. «Цифровой двойник» местности. Перед началом работ дроны с лидарами провели высокоточное сканирование территории. На основе этих данных создана виртуальная 3D-модель будущей дороги, которая служит основой для навигации техники. Оператор видит в реальном времени точное положение каждой машины на этой цифровой карте, даже в условиях дождя, тумана или ночного времени суток.
Удаленное управление в реальном времени. Во время показательных испытаний оператор работает в кресле с динамической платформой и VR-очками, которые транслируют видео с камер техники и данные цифровой модели. Операторами выступили победитель личного зачета пилотов БПЛА муниципального, дивизионного, регионального этапов Всероссийской военно-патриотической игры «Зарница 2.0» этого года, семиклассница Кременкульской средней школы Челябинской области Виктория Спиридонова и ее коллеги, юнармейцы Павел Романов и Захар Парфентьев.
Полная автономия. Параллельно с бульдозером в полностью автоматическом режиме работал экскаватор и самосвал на электромеханической трансмиссии производства ДСТ-УРАЛ. Их действия заранее запрограммированы в единой циклограмме. Задача оператора-координатора в командном центре — контролировать выполнение задач несколькими единицами техники одновременно и при необходимости вносить коррективы.
Внедрение этой системы на реальном объекте решает несколько системных проблем дорожной отрасли. Экономия ресурсов. Роботизированная техника двигается по оптимизированным маршрутам без простоев, что экономит топливо, материалы и время. Высокие темпы и точность. Работа ведется круглосуточно, независимо от погодных условий, а цифровая модель гарантирует строгое соответствие проекту. Безопасность и кадры. Технология позволяет вести работы в опасных зонах со сложным рельефом. Профессия машиниста трансформируется в инженерную специальность «дистанционного пилота», привлекая молодежь и решая кадровый вопрос.
Россия всегда была и остаётся во главе передовых решений. Мы не просто идем в ногу со временем — мы задаём новые стандарты. Строительство участка М-5 под Симом — это первый шаг к повсеместному внедрению роботизированных технологий в дорожной отрасли страны».
Таким образом, строительство участка трассы М-5 в Челябинской области становится не просто ремонтом дороги, а демонстрацией нового технологического уклада, где физический труд на месте заменен интеллектуальной работой и точными машинами, управляемыми из цифрового центра.
Фотографии: Бархатов Илья
